IMPIANTISTICA di BORDO

Navigare con temporali in arrivo comporta rischi reali per l’impianto elettrico di bordo e per le apparecchiature sensibili. I fulmini generano sovratensioni che possono danneggiare irreparabilmente batterie, inverter, elettronica di navigazione e sistemi di comunicazione. Dalla mia esperienza trentennale, i principali punti critici sono: Collegamenti a massa insufficienti o impropri: Ogni componente metallico e ogni circuito di bordo deve avere un collegamento a massa centra

Negli impianti elettrici di bordo, anche piccoli errori possono causare danni gravi e costosi. In oltre 30 anni di esperienza, ho osservato quali sono i problemi più ricorrenti e come prevenirli. Connessioni a massa errate o incomplete: Collegamenti mal progettati o realizzati senza continuità causano dispersioni, guasti e riducono la protezione contro le sovratensioni. Scelta errata delle batterie o del sistema di accumulo: Utilizzare batterie non adatte alle esigenze dell’i

Molti armatori si chiedono perché i pannelli solari installati a bordo non producano l’energia prevista. In 30 anni di esperienza, ho osservato che le cause principali non sono mai casuali, ma derivano da scelte progettuali, installative o di manutenzione . Orientamento e inclinazione dei pannelli: L’angolo rispetto al sole e la posizione a bordo influiscono notevolmente sulla produzione. Pannelli ombreggiati da alberi, winch o altre strutture vedono cali di rendimento signif

Scegliere il sistema di accumulo più adatto è fondamentale per garantire sicurezza, autonomia e durata dell’impianto elettrico di bordo. Le principali tecnologie oggi disponibili sono: batterie al Piombo AGM/GEL, LiFePO₄ e Grafene. Batterie al piombo AGM/GEL: Affidabili e collaudate, richiedono meno elettronica di gestione. Minor costo iniziale, ma peso elevato e minore densità energetica. Vita utile inferiore se soggette a cicli profondi frequenti. Batterie LiFePO₄ (Litio Fe

Un impianto elettrico ben progettato è la base per sicurezza, affidabilità e durata a bordo. Di seguito i principi chiave per uno schema elettrico ideale: Distribuzione centralizzata e modulare: Pannelli di distribuzione separati per circuiti principali e secondari. Fusibili e interruttori posizionati vicino ai punti di ingresso dei cavi. Connessioni sicure e corrette: Tutti i collegamenti a massa devono essere continui e solidi. Utilizzare connettori di qualità marina, serra

Valutare se riparare o rifare un impianto elettrico è fondamentale per garantire sicurezza, affidabilità e durata a bordo. Ci sono alcune situazioni in cui sostituire completamente l’impianto è la scelta più sicura e conveniente: Impianto obsoleto o deteriorato: Cavi isolati male o usurati, connessioni corrose. Componenti non più conformi agli standard moderni di sicurezza. Rischio di guasti frequenti: Riparazioni continue indicano che l’impianto non è più affidabile. Preven

L’umidità è uno dei principali nemici degli impianti elettrici a bordo. Anche piccole infiltrazioni d’acqua o condensa possono causare cortocircuiti, corrosione dei contatti e malfunzionamenti critici. I principali rischi: Cortocircuiti: l’acqua conduttiva può creare ponti tra conduttori, causando guasti e possibili incendi. Corrosione: contatti ossidati aumentano la resistenza e riducono l’efficienza, generando calore e degradazione dei componenti. Sensori e elettronica: l’u

Molti armatori si preoccupano quando l’inverter entra in protezione, temendo un guasto grave. In realtà, nella maggior parte dei casi, si tratta di una risposta di sicurezza automatica per proteggere l’impianto e le batterie. Le principali cause di protezione dell’inverter: Sovraccarico: L’inverter interrompe la corrente quando il carico collegato supera la sua capacità nominale. È un meccanismo di sicurezza per evitare danni ai componenti interni e ai dispositivi collegati.

I regolatori di carica sono fondamentali per ottimizzare l’energia prodotta dai pannelli solari e proteggere le batterie a bordo. I due principali tipi sono MPPT (Maximum Power Point Tracking) e PWM (Pulse Width Modulation). Differenze principali: Regolatori PWM: Collegano direttamente il pannello alla batteria quando il voltaggio è adeguato. Semplici, affidabili e a basso costo. Migliore scelta solo per piccoli impianti con pannelli e batterie compatibili. Regolatori MPPT: A

A volte i pannelli solari a bordo non riescono a caricare correttamente le batterie, causando frustrazione e riduzione dell’autonomia. Nella maggior parte dei casi, le cause non sono guasti irreversibili ma problemi di installazione, connessione o manutenzione. Principali cause di mancata carica: Ombreggiamento: Alberi, strutture della barca o vele possono ridurre l’esposizione al sole. Anche ombreggiamenti parziali su un pannello possono ridurre drasticamente la produzione.

Il passaggio dalle batterie al piombo AGM a batterie LiFePO₄ offre vantaggi notevoli in termini di densità energetica, durata e prestazioni, ma richiede attenzione per evitare errori costosi e rischi per l’impianto. Errori più comuni da evitare: Sottovalutare il BMS (Battery Management System): Le LiFePO₄ necessitano di un BMS per bilanciare le celle e garantire sicurezza.

Molti armatori si accorgono che la batteria al litio sembra “spegnersi” di notte, causando interruzioni o riduzione dell’autonomia. In realtà, nella maggior parte dei casi, si tratta di comportamenti normali legati alla chimica delle batterie e alla gestione dei carichi a bordo. Cause principali: Protezione interna della batteria: Le batterie LiFePO₄ hanno circuiti di protezione che disconnettono la corrente quando la tensione scende sotto un certo livello per evitare danni.